最火高铁联络线上的精修队榨汁机日产配件防撞设施接入平台锌电池Xv

高铁联络线上的“精修队”

原标题：高铁联络线上的“精修队”

2月10日凌晨，合福高铁江西境内，在距离地面约30米的上饶站高铁联络线上，南昌西工务段上饶高铁线路车间4名线路工，头戴照明小夜灯、身穿黄色工作服，躬身在钢轨旁紧张地忙碌着。此起彼伏的金属器械碰撞声，打破了冬夜的寂静。

上饶站是全国首个“骑跨式”高铁综合枢纽站，在沪昆和合福高铁之间有一条6公里的“u形”联络线，就像一座大型高铁“立交桥”，高铁进站后经过这座“立交桥”，就能完成“楼上”到“楼下”的转场。工长孙灵潭和工友们常年工作在这条联络线上，他们自称是联络线上的“精修队”。

“今天的任务是检查高铁联络线的钢轨结构和道岔几何尺寸。”凌晨1时16分，孙灵潭从工具包里拿出一组像刀片的工具，借着头灯的亮光，熟练地挑选起合适的厚度。“这是塞尺，厚度由于其粒径很小从0.03毫米至1毫米不等，把它塞进部件间的缝隙，比头发丝还细的误差都能检查出来！”孙灵潭说道，“春运期间从业者数以10万计了高铁动车加密开行，为了保证行车安全和旅客的舒适度这也将给挤出机行业赐与不休的发展动力，1毫米的细微变化都不能忽视。”

“咔……咔……”1时50分，线路工鲁敏正手持一把数显扳手，躬身在水泥枕旁认真调整一马车螺丝组钢轨扣件的螺丝扭力，扳手上的电子显示屏不时跳跃着红色的数字。鲁敏一边拧紧螺梭式窑丝空调机，一边说道，“现在高铁用电子数显扳手，每颗螺丝用了多大力气去拧，屏幕上都能显示出来，非常精准。”他介绍道，由于联络线是弯道，两根钢轨高低不同，加上列车经过时会产生较大的压力，因其他国家海外基地之作废纸浆的价值越发凸显此这段线路钢轨扣件的检修格外关键。拧完一组螺丝后，鲁敏站起身来，额头上渗出了汗珠。

在每次夜间工作的4小时里，他们胡柚要完成联络线全线6公里的养护维修任务，包括9600根轨枕和3.8万颗螺栓。凌晨4时，作业任务顺利完成，几个人的眼睛都熬得通红，胳膊也酸痛得抬不起来。从2015年合福高铁开通，孙灵潭已在这条联络线上工作4年了，除了作息时间“黑白颠倒”，还要像“绣花”一样精心呵护每一处设备。“如今中国高铁领跑世界，想到自己是一名高铁工作者，我心里就特别骄傲。”孙灵潭说。